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项目：IL新柏林I-72大桥

       检测妄想：在沥青铺层的桥面上安排一台超声装置来确定桥面的稳固性，，，，，从桥面底部向上举行扫查。。。。大桥南行车道最近被辗压过，，，，，看到有两处沥青恶化严重的区域举行过修补。。。。超声装置被安排在北行车道的底部，，，，，看看能否在未辗压的沥青部分下方丈量混凝土损伤。。。。
       扫查之后，，，，，发明北行车道被辗压过，，，，，没有视察到太过损坏的显着信号，，，，，接纳链式探测确定没有检测到损坏信号。。。。

       目视视察：这个修建是一座具有中心围栏的四车道桥梁，，，，，钢箱梁支持的混凝土桥面厚度凌驾203mm，，，，，铺装了约莫50到75mm的沥青层。。。。桥跨横跨桥墩位于中心的四车道洲际公路（如图2所示）。。。。北行车道在距南侧桥边沿的往北3692mm到3048mm处泛起沥青开裂，，，，，图1提供了事情最先前的照片，，，，，照片是2013年从谷歌图片上收罗到的，，，，，视察到损坏的区域沿着南北行车道的白色线。。。。
       效果：桥面的沥青路基笔直（图2）清静行于（图3）顶部车流偏向，，，，，从桥面底部获得地图模式图像（注重这些图像是与大桥物理偏向反向的，，，，，图像顶部对应于桥面的底部）。。。。在笔直偏向上，，，，，可以视察到纵向钢筋约莫在60mm和110mm的深度，，，，，整个混凝土板约莫200mm厚，，，，，在150mm深的位置还视察到一个长约150mm的反射体，，，，，可是随后的探测还不可确定这个反射体。。。。在平行偏向上，，，，，检测到两层横向钢筋，，，，，混凝土全层厚度约莫在200mm。。。。

       为了判别桥面南行车道修补过的区域，，，，，我们捕获到了地图模式下的扫查图，，，，，图5和图4是由MIRA的标准软件包爆发的。。。。由于桥面被辗压过而显得很是粗糙，，，，，装备不可自动确定一致的波速，，，，，在现在的图像后处置惩罚历程中，，，，，合成孔径聚焦（SAFT）数字图像处置惩罚软件允许界说一个静态的声速。。。。 图5体现已修正过的图4的B扫查图。。。。我们展望混凝土桥面有修补和未修补区域的质料性能会有显着差别，，，，，可是在收罗的图像中，，，，，在修补区域并没有视察到显着反射体。。。。
       讨论：自力的装备接纳简朴的数据网络从铲车上举行扫查。。。。使用卷尺很难准确丈量启停位置（图6），，，，，关于未来的桥底扫查，，，，，将会使用一种全站仪来丈量排列桥面结构的顶部和底部扫查位置。。。。
扫查沥青涂层面下的混凝土桥面，，，，，基于反射体信号可以乐成判别钢筋位置和评估混凝土整体损坏水平。。。。扫查北行车道预期有恶化的区域，，，，，在有沥青恶化的区域没有望见损坏的反射信号。。。。视察到MIRA装备检测损坏时也保存潜在的误检，，，，，因此接纳古板声波探测无法确定。。。。

       使用MIRA扫查辗压过的外貌会故障检测波速，，，，，这种故障会导致无用信息泛起深色图像。。。。我们提前假定一个波速值常量，，，，，接纳Open SAFT对天生的图像举行处置惩罚，，，，，在被辗压过外貌天生的扫查上仍然视察到了显着的噪声，，，，，由于假定的声速值设置，，，，，全厚度底波反射的位置也会泛起偏离。。。。